– Impermeabilización de Puentes y Viaductos –
Introducción
Los puentes y viaductos viarios y ferroviarios son estructuras que, por su importancia en el contexto viario y ferroviario, implican especificidades propias en el proyecto y ejecución, sobre todo desde una perspectiva de largo plazo.
Si tenemos en cuenta la evolución del tráfico rodado y ferroviario en los últimos 20 años, sobre todo en lo que se refiere al crecimiento en términos de circulación, volúmenes y cargas transportadas y, posteriormente, pesos por eje, así como velocidades, es fácil comprender que al iniciar la fase de proyecto del estudio de una obra -puente o viaducto- es necesario tener en cuenta los estudios a largo plazo, dado que incluso estamos en presencia de obras con horizontes de proyecto de más de 50 años.
Normalmente se trata de estructuras de hormigón armado o pretensado, que se dimensionan para contestar a las necesidades de los distintos esfuerzos mecánicos: tráfico, sobrecargas, viento, terremotos, variaciones térmicas, asentamientos diferenciales, etc. – así como el efecto del entorno: atmósferas agresivas, agua, agua de escorrentía, etc.
En la fase de anteproyecto, y teniendo en cuenta que se trata de estructuras con un fuerte impacto económico y financiero, es también imprescindible realizar un análisis de los costes futuros de mantenimiento, en particular del mantenimiento de las estructuras, que es sin duda el que más costes ocasionará, ya sea por la rehabilitación y reparación o por los costes de limitación o incluso de paralización del tráfico.
El Sistema
Con esta matriz básica para los proyectos de puentes y viaductos en mente, Imperalum desarrolló un sistema de impermeabilización para tableros de puentes y viaductos de carretera y ferrocarril, que consiste en una lámina bituminosa de betún modificado con APP, aplicada con llama de soplete para que se adhiera completamente al soporte – tablero.
El sistema de impermeabilización, formado por la lámina bituminosa de nombre comercial Polyster R50V, fue diseñado para impermeabilizar la estructura de hormigón armado, aumentando así la durabilidad del propio hormigón y controlando posteriormente el proceso de degradación de la armadura.
Para resistir las tensiones a las que estará sometida, concretamente las derivadas del punzonamiento estático y dinámico, la tracción -tensiones tangenciales inducidas por el frenado-, así como las tensiones inducidas en la estructura por las variaciones térmicas y los asentamientos.
Controlar las aguas de escorrentía superficiales sin permitir que se infiltren libremente en la estructura, permitiendo también un control más eficaz de estas aguas de escorrentía en cuanto al impacto medioambiental que provocan en las zonas situadas por encima de la estructura: suelos, ríos, etc.
En lo que respecta a las capas de rodadura de los viaductos y puentes de carretera y a la protección para la aplicación del balasto de los viaductos ferroviarios, se puede tratar de placas de hormigón armado o de capas de hormigón bituminoso. El sistema desarrollado por Imperalum está preparado para cualquiera de las situaciones mencionadas, pudiendo incluso dimensionar la lámina bituminosa para recibir directamente el extendido y la compactación del hormigón bituminoso.
El desarrollo de este sistema de impermeabilización tuvo como soporte de investigación y desarrollo técnico y experimental, además de las necesidades intrínsecas de los proyectos de tableros de puentes y viaductos, las Directivas de UEAT’c – Union Européene pour L’Agreament Technique dans la Construction – así como los Sistemas de Homologación Europeos.
Podemos mencionar que en los últimos 7 años se han realizado obras de impermeabilización en tableros de puentes y viaductos que suman una superficie de aproximadamente 300.000 m2. De estas obras destacamos los viaductos ferroviarios eje Norte-Sul – Viaducto de Corroios, Viaducto do Fogueteiro, Viaducto do Pragal, Viaducto do Alvito, Ponte do Infante e el Tablero Ferroviario de la Ponte 25 de Abril, así como los Viaductos Rodoviários da Av. Marechal Gomes da Costa, Duarte Pacheco y Arrábida.
